6月份，由于运力遭到严厉约束，运价稳步上升。但7月份运价的驱动要素是运送需求，美国进口商更倾向于经过西海岸港口。这一需求的激增很或许是由于美国企业增加了库存，由于4月至5月的库存简直已耗尽。跟着某些地区防疫约束办法的削减，商业活动正在从头敞开，美国制造业也略有复苏。

  Freightos首席营销官埃坦·布克曼表明，在这个或许是旺季初期的时分，一些需求或许是由于某些产品关税豁免在8月份到期而引起的。虽然我国-美国西海岸的即期运价十分高，但好像不太或许到达“不合理”的监管门槛。

  货运商场专家亨利·拜尔斯说，本年4月，一些货主抛弃了以较低运价签署年度合约的挑选，押注他们在现货商场或许会做得更好。成果，托运人支付更高的运价，至少在某种程度上，这是他们自己对商场方向的押注。有些发货人在运价上因押错赌注而支付更高的价值。

  SeaIntelligence Consulting 首席执行官拉尔斯·詹森表明，均匀每一美元的货品，海运运费占1.3美分。2020年集运运价上升，意味着每一美元产品的增加率为0.0009美元。“假如航运公司可以保持上半年的运价增加幅度，他们在2020年的赢利就或许到达90亿美元。假如他们失利了，这一年或许会丢失70亿美元。莫非90亿美元是不合理的赢利吗？”

  德路里指出，鉴于需求远景的不行猜测性，在某些交易航线上或许会呈现过度减缩运力的状况，各大班轮公司正经过逐步康复之前停航的航次以满意逐步增加的运送需求。因而，之前呈现的运力过度减缩或许是船公司调整不妥，而非故意寻求暴利。

  德路里6月底发布的最新《集装箱航运商场猜测》显现，集运业在本年第一季度的经营赢利（息税前赢利EBIT）约为14亿美元，赢利率为3.2%，与去年同期根本适当。