据新华社报道，10月18日，国家主席习在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式上发表主旨演讲，宣布中国支持高质量共建“一带一路”的八项行动。

  构建“一带一路”立体相互连通网络。中方将快速推进中欧班列高水平质量的发展，参与跨里海国际运输走廊建设，办好中欧班列国际合作论坛，会同各方搭建以铁路、公路直达运输为支撑的亚欧大陆物流新通道。积极地推进“丝路海运”港航贸一体化发展，加快陆海新通道、空中丝绸之路建设。

  欧亚铁国际货运代理（上海）有限公司总经理杨杰乐告诉第一财经，通过优化班列境外通道布局，深化与中亚的互联互通，赋予班列新的发展趋势慢慢的变成了共识。

  第一财经从外交部公布的369项务实合作项目清单梳理显示，关于中欧班列的布局成为了合作焦点。

  其中，“双边合作文件类”第五条提到，中国政府与伊朗政府签署加强中欧班列过境伊朗合作的谅解备忘录，与哈萨克斯坦政府签署深化中欧班列跨里海运输国际路线发展的谅解备忘录；第六条提到，中国与哈萨克斯坦政府签署发展中欧班列跨里海国际运输路线的协定；第八条也提到，中国政府与哈萨克斯坦、蒙古国等国政府签署国际道路运输协定。

  跨里海国际运输路线（Trans-Caspian International Transport Route）又被称之为“中间走廊”，是中国与欧洲之间的主要全球贸易走廊之一。另两条主要贸易走廊分别为途经俄罗斯的北方走廊与穿越伊朗或通过苏伊士运河的南方走廊。

  2016年12月，跨里海国际运输走廊国际协会就已在哈萨克斯坦成立。但从去年下半年起，这条欧亚运输通道慢慢的变成为关注的焦点。杨杰对第一财经解释道，跨里海国际运输路线的货运主要从哈萨克斯坦阿克套港乘坐轮渡，先跨越里海，达到阿塞拜疆的巴库港。然后再从巴库港铁路行驶至格鲁吉亚的波季港，再次坐轮渡跨越黑海，达到罗马尼亚的康斯坦萨港。最后，经由当地的铁路分拨至欧洲各地。

  据他了解，最早在2017年，就有中国企业尝试走这一大通道，去年起中国企业加大了对这一运输通道的使用。哈萨克斯坦工业和基础设施发展部的多个方面数据显示，今年前六个月，跨里海国际运输走廊货物运输量超过132万吨，同比增幅达77.2%。2022年全年的货运量为150万吨，比2021年增长2.5倍。

  就运输时间而言，哈方多个方面数据显示，顺利的线公里即可到达欧洲。若选择穿越北方走廊，则全程距离1万公里，所需时间不少于15天；如果从南部走廊出发，则需要行进2万公里，到达欧洲至少需要45至60天。

  杨杰认为，这条通道的过货能力目前来看还是有限，毕竟沿线的基建不是很完善，好在包括哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其，甚至丹麦、德国的一些公司都开始计划加大在这条线路上的投资。

  目前，哈方希望，到2025年，跨里海国际运输走廊总吞吐量将达到1000万吨。

  外交部发言人汪文斌此前在例行记者会上表示，设施联通是共建“一带一路”的优先方向。10年来，共建“一带一路”以“六廊六路多国多港”为基本架构，形成“陆海天网”四位一体的互联互通格局。

  此前在“一带一路”倡议下，肯尼亚有了第一条现代化铁路，马尔代夫有了第一座跨海大桥，希腊的比雷埃夫斯港重焕生机，中老铁路则让老挝由“陆锁国”变成“陆联国”，间接为老挝当地增加10万余个就业岗位；而在10月初通车的印尼雅万高铁跑出了东南亚“最快速度”，累计为当地带来5.1万人次就业；蒙内铁路对肯尼亚经济稳步的增长贡献率达2%。

  国铁总局的多个方面数据显示，截至9月底，中欧班列已经通达欧洲25个国家217个城市，累计开行超过7.8万列，运送货物超过740万标箱，运送货物占中欧贸易总额比重从2016年的1.5%提高到2022年的8%。

  对于未来，杨杰表示，如今中欧班列在线路规划、境外通道布局、运力投放等方面都发生了结构性变化，比如，中亚、中越、中老（泰）等班列业务都纳入了中欧班列未来3至5年的整体发展规划，通过延伸中欧班列服务网络，旨在提升东盟—中国—中亚相互连通。同时，热情参加跨里海通道国际合作，能加强完善中欧班列的中南部通道。