运点点导读：如今国际货运代理巨头的竞争越来越激烈，一大批老牌企业衰败了，又有一大批新生企业崛起了，总的来说国际货代正在进行巨大的变革。那么国际货代存在的价值到底是什么？你所在的企业能在这个时代生存下去吗？

  4月1日，DSV宣布以46.5亿美金收购泛亚班拿（Panalpina），合并后新公司改名为DSV Panalpina A/S，业务规模进入世界前三。

  3月20日，优步官方宣布公司旗下的货运业务正式扩展到欧洲，将在荷兰开设Uber Freight办事处，同时计划和DSV及Kuehne+Nagel等巨头合作。

  2月22日，美国硅谷的科技型货代公司Flexport获得10亿美金新一轮投资，由软银愿景基金领投，顺丰、Founders Fund等公司跟投，公司估值达到32亿美金。

  今年是国际货代最为动荡的一年，许多企业都认为自身的处境岌岌可危。国际货代正在发生剧变，想要企业顺势崛起就必须要明白货代的存在价值和核心竞争力是什么。

  许多货代业务员每天都围着航空公司和船公司应酬，几乎大部分时间都是在应酬上，和上游运力服务商的关系是他们赖以生存的关键。仓位和运价是他们关注和争夺的核心，拿到资源后只要顾一大帮销售人员销售就行了。

  货代没有很高的门槛，只需要确保公司的人手足够，货量越大公司就活得越滋润。但他们明显不懂货代存在的真正价值，货代的主要利润来源于服务费、中间的操作环节。

  服务费来源于报关、报检、订舱等环节，但随着海关和商检的合并以及报关电子化，这块的利润已经降到冰点。

  操作环节靠的是成本优化后带来的利润，这才是现在货代主要利益来源。国际货运代理的存在核心，是源于运价频繁变动的不透明、仓位变量较大难以保障、运输链条环节冗长复杂、货物运输轨迹未能完全可视化、行业上下游数据尚且还没有效打通、线下交易人工对账且存在账期。

  许多国际货代公司，提供的是空海运代理订舱的服务，也就是干线运输代理的服务。这是整个运输里成本最高，但价格高度透明的一块，其实竞争力并不强。

  事实上大部分货代都充满了危机感，干线运输的竞争力实际上的意思就是关系型生意和强获客能力，强如今的货代行业这两个核心都没那么大的竞争力了。

  从强获客成本来看，传统的货运代理企业都是销售为主导，最大的目的就是为了把客户弄过来，先做量然后再赚钱。但他们发现，自己所能直接找到的生产供应商慢慢的变少，同行专线类客户慢慢的变多，客户议价能力越来越强，代理的生存空间不断被压缩。

  从关系型生意来看，我们也显而易见整个上游运力提供商的信息化水平以及运营效率上，都发生着深刻的改变，仅仅靠人情关系，已经非常困难带来大量订单了。在利润减少的现在，维系关系的成本却在不断增高，所以关系型生意迟早会被淘汰。

  为了解决先阶段的危机，少数货代企业想到了优化物流成本。从出口通关、中港运输、航空干线、尾程服务等每个环节拆分，每个环节都单独找一家服务商合作以达到最优效果，这相当于搭建了一条专线。

  而且现在智慧物流工具渐渐火热，使用智慧物流降本增效也迅速提升公司收益。所以现在国际货代的核心竞争力已经变成了优化物流成本和使用智慧物流。

  在2010年以前，整个国际货运代理行业都处于捡钱的行情，都是工厂准备好货物，然后自己去找仓位、找渠道、找物流公司发货。只要货代的价格不太离谱，把货物发出去，就能赚钱足够的利润，足够撑起许多相互倒卖的货代公司。

  这那是一个有好处也有坏处的时代，好处是让中国货代行业快速地发展，引入了大量人才。坏处是让人们以为这个行业赚钱是很简单的事情，忽视了自身公司发展更深层次的问题。

  随着移动互联网和跨境电子商务的发展，行业之间信息鸿沟正在被迅速填平，信息不对称的生意正在慢慢的变少，依靠单一差价赚钱越来越难，客户的真实需求更加多元化综合化，行业信息化科技化水平慢慢的升高，对于从业人员的要求也慢慢变得高。

  随着电子商务平台、核心大卖、科技平台等多方元素的出现，以及跨行业合作和行业上下游深度整合趋势的愈发明显，围绕着垂直行业、细分品类、综合服务等许多新的方向和课题可以让我们深入研究。

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